自動驾驶没有商業模式?

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近来，激發大師團体會商的一個话题就是“iPhone13贬價真香”。iPhone 14還未上市，市道市情上存在的“最新產物”就起頭全線贬價，這對一贯傲岸的苹果来讲，很是罕有。

即使自降身價，在苹果的產物線里iPhone也還算風景。此外两条营業線，Mac和iPad的营收都在2022年第二季度呈現降低。不能不認可的是，消费電子的“盛夏”已過，将来想赚大錢，难度系数會愈来愈大。

究其缘由，有公司自己碰到的问题，本錢布局、供给链、行業竞争等，但更深条理的缘由是，消费電子產物是第三次工業革命的產品。而當下社會正处于第三次工業革命向第四次工業革命的换档期，這象征着，贸易的技能驱動力正在產生變革。

很多察看者認為，每次工業革命城市對應三重活動：技能革命、市場和社會革命和公司的组织革命。换言之，新技能驱動之下，贸易模式和公司的辦理模式也要随之迭代，進化，乃至必要立异和倾覆。

而現在，第四次工業革命的驱動技能已根基获得共鸣，即：人工智能、物联網、5G、云计较、邊沿计较和大数据，但對應的贸易模式、组织變化究竟是甚麼样子，今朝尚未公認的尺度谜底。

以第四次工業革命的代表行業主動驾驶為例，它并不是一個“单品”，其暗地里是一套繁杂的人工智能解决方案，巨大的数据库、運营辦事系统、門路根本举措措施，乃至全部都會的交通计划。

也是以，曾被验证過的贸易模式，都很难與主動驾驶去适配，主動驾驶行業必需要摸索新的贸易模式。

老年老Waymo選擇了Robotaxi線路，自從2017年推出主動驾驶搭车辦事起頭，Waymo就画了個金光闪闪的大饼，但是，到了2020年頭，Waymo公布的Robotaxi運营陈述显示，每周供给1000至2000次主動驾驶出行辦事。

（圖说：Waymo運营的Robotaxi）

與昂扬的研發本錢和運营本錢比起来，這一投放密度没法给Waymo带来红利，也没法带来更大的贸易價值，Waymo的估值也一降再降。在海内，文远知行、小马智行、baidu、滴滴等都推出Robotaxi项目。不外，Robotaxi想要在贸易模式上跑通，面對着技能、本錢、根本举措措施、大范围都會级落地和法令律例等多方面的挑战。而這些都不是短期内就可以解决的问题。

一些投資人變得谨严，耐烦也遭到磨练，乃至有苏醒者發明，這其实不是一個好買賣。時任華為智能汽车奇迹部智能驾驶產物線总裁苏箐放言：“打死都不會做Robotaxi，現阶段做Robotaxi的企業都得垮台。”

Waymo也起頭轉向主動驾驶卡车的摸索，與物流公司、物流供给商互助，在州际公路上運输貨品。與此同時，主動驾驶卡车在海内也呈現了一批践行者。无人物流配送和特定區域内的主動驾驶技能的贸易化远景，看起来要比Robotaxi加倍開阔爽朗，但至今尚未樂成案例，仍处于摸索阶段。

（圖说：看起来很酷的主動驾驶卡车，离贸易化落地還很远）

除此以外，在中國新基建的海潮之下，另外一条線路也逐步清楚，即“单车智能+车路协同”線路。

與单车智能線路比拟，在技能上，“单车智能+车路协同”更平安，可以或许解决单车智能难以降服的技能痛點；本錢上，车路协同手機a片,可以用路侧装备讓路變得更聪慧的同時，大幅低落车载本錢及总本錢，更易实現大范围落地，贸易化場景也更丰硕。

今朝，在海内，“单车智能+车路协同”這一線路也已有很多公司入局，蘑菇车联、baidu、華為、四维圖新，和一些车企也在增强對车路协同的结構。此中，蘑菇车联的定位是主動驾驶全栈技能與運营辦事供给商，可以说是，all in這一線路的玩家。

（圖说：手指腱鞘囊腫,蘑菇车联對外展現的车路云一体化技能線路）

對這条線路的苦守也讓這家2017年建立的公司就获得不错的成就，在2021年拿到湖南衡阳的5亿都會级定单後，本年项目落地的速率较着加速，7月26日與四川天府新區签定30亿定单後，不到一個月的時候，又與无锡梁溪區和北京市通州區别离签定20亿、16亿定单。這已是本年签定的第四单。

固然金额很高，但也有质疑者暗示和當局做買賣這件事不敷“性感”，後续的運营辦事也只是一個“饼”，乃至有人指出，蘑菇车联早期更多地饰演了“基建辦事商”的脚色。這些质疑都有必定事理，那末蘑菇车联這家公司的将来到底另有几多想象力？或说，“单车智能+车路协同”這条線路另有几多想象空間？

咱们可以以蘑菇车联為样本，把這件事拆開来看。

起首，“单车智能+车路协同”這一方案可以或许支持起都會级主動驾驶落地项目，在新基建政策的支撑下，可以在都會間敏捷实現复制，開疆扩土。蘑菇车联不竭签单可以证实這一點。

其次，单车智能+车路协同自己具备可拆分的特色，车、路、云三块可以拆分，而且肆意组合，可以機動地應答G端、新北市當舖,B端和C端用户。都會级解决方案繁芜且难度系数高，若是能把都會级方案做熟，做透，再去做B端和C端市場的買賣，属于“降维”，很轻易上手。

第三，運营辦事這個“饼”到底要怎样看？從已签定的项目可以發明，蘑菇车联運营的大眾辦事车辆重新莊醫美,要有主動驾驶环卫车、公交车、巡查车等，這些车辆可以帮忙相干部分和企業实現降本增效。仅以北京市海淀區為例，2020年其环卫付出预算為10.49亿元。若是蘑菇车联能多點着花，後续仅主動驾驶环卫车的辦事運营就是一块很大的蛋糕。

蘑菇车联在不竭冲破當局项目後，已起頭冲破2B端市場，與中國電信，北控等開展基于分歧場景的互助，這些都為最後迈向2C真個辦事堆集大量的場景数据和運营履历。

因而可知，“单车智能+车路协同”可以实現從2G到2B再到2C的贸易闭环，與外洋单车智能路径比起来，是今朝主動驾驶行業最有可能走通的贸易路径，等待，将来主動驾驶行業有更多的贸易路径可以跑通。

— /卓筱芸, END / —